Cover Khi cả thế giới vẫn còn tranh luận về tương lai của xe điện, xe tự hành hay giao thông bền vững, một thế hệ 8X đã lặng lẽ tạo nên những bước ngoặt thay đổi luật chơi của ngành ô tô. Họ không chờ đợi kỷ nguyên mới – họ chính là những người mở ra nó.
Khi cả thế giới vẫn còn tranh luận về tương lai của xe điện, xe tự hành hay giao thông bền vững, một thế hệ 8X đã lặng lẽ tạo nên những bước ngoặt thay đổi luật chơi của ngành ô tô. Họ không chờ đợi kỷ nguyên mới – họ chính là những người mở ra nó.
1 / 1
Khi cả thế giới vẫn còn tranh luận về tương lai của xe điện, xe tự hành hay giao thông bền vững, một thế hệ 8X đã lặng lẽ tạo nên những bước ngoặt thay đổi luật chơi của ngành ô tô
Trong thế kỷ 21, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu chứng kiến làn sóng những nhà sáng tạo trẻ tuổi không chỉ góp phần vào cuộc đua công nghệ, mà còn dẫn dắt nó. Từ công nghệ pin thể rắn sạc đầy trong 10 phút, hệ điều hành ô tô viết từ con số 0, cho tới những chiếc xe điện mô-đun có thể “độ” như LEGO – họ đang tái định nghĩa khái niệm di chuyển và buộc ngành công nghiệp trăm tuổi phải liên tục tự làm mới mình.
Họ là Max Trần, nhà thiết kế gốc Việt định hình diện mạo mới cho Ford Ranger; Andrej Karpathy, bộ óc AI đứng sau Autopilot của Tesla; Ralph R. Debbas, người mang siêu xe hạng sang về Trung Đông… Mỗi người một lĩnh vực, nhưng tất cả đều có điểm chung: khát vọng bứt phá và dấu ấn để lại trong hành trình viết lại tương lai của ô tô thế giới.
Max Trần, Nhà thiết kế gốc Việt định hình diện mạo mới cho Ford Ranger và Everest
Max Trần, sinh năm 1986 tại Úc trong một gia đình gốc Việt, hiện là Thiết kế trưởng (Chief Designer) của Ford, phụ trách các dòng xe chủ lực như Ranger và Everest. Với hơn 15 năm gắn bó cùng hãng, anh đã góp phần định hình ngôn ngữ thiết kế mới cho các mẫu xe bán tải và SUV toàn cầu của Ford.
Above Max Trần, Thiết kế trưởng (Chief Designer) của Ford
Max Trần, Thiết kế trưởng (Chief Designer) của Ford
1 / 1
Khởi đầu từ vị trí thực tập sinh tại Ford Australia vào năm 2004, Max Trần từng bước thăng tiến qua nhiều vai trò, từ thiết kế nội thất đến trưởng bộ phận thiết kế nội thất trong 5 năm. Năm 2019, anh được bổ nhiệm làm trưởng nhóm thiết kế cho các dự án toàn cầu như Ranger và Everest thế hệ mới. Dưới sự dẫn dắt của anh, Ford đã thực hiện hơn 5.000 cuộc phỏng vấn và thu thập hơn 1.800 trang ghi chú từ khách hàng để phát triển Ranger thế hệ mới, đảm bảo sản phẩm phản ánh đúng nhu cầu và mong muốn của người dùng.
Above Dưới sự dẫn dắt của Max, Ford đã thực hiện hơn 5.000 cuộc phỏng vấn và thu thập hơn 1.800 trang ghi chú từ khách hàng để phát triển Ranger thế hệ mới.
Above Dưới sự dẫn dắt của Max, Ford đã thực hiện hơn 5.000 cuộc phỏng vấn và thu thập hơn 1.800 trang ghi chú từ khách hàng để phát triển Ranger thế hệ mới.
Dưới sự dẫn dắt của Max, Ford đã thực hiện hơn 5.000 cuộc phỏng vấn và thu thập hơn 1.800 trang ghi chú từ khách hàng để phát triển Ranger thế hệ mới.
1 / 2
Max Trần đã góp phần quan trọng trong việc đưa Ford Ranger trở thành mẫu xe bán tải hàng đầu tại nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam. Thiết kế của anh kết hợp giữa thẩm mỹ mạnh mẽ và tính năng thực dụng, đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dùng. Bên cạnh đó, anh cũng đóng vai trò chủ chốt trong việc phát triển Mustang 2015 và Bronco 2020, góp phần làm mới hình ảnh các dòng xe biểu tượng của Ford.
Above Max Trần đã góp phần quan trọng trong việc đưa Ford Ranger trở thành mẫu xe bán tải hàng đầu tại nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam.
Max Trần đã góp phần quan trọng trong việc đưa Ford Ranger trở thành mẫu xe bán tải hàng đầu tại nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam.
1 / 1
Tôi yêu thích và rất say mê với công việc. Tôi làm việc hàng ngày, hàng giờ và tất cả những dự án từ nhỏ nhất đến việc lớn nhất tôi đều dành hết tình yêu và năng lượng của mình vào đó.
Andrej Karpathy, Người dẫn dắt tầm nhìn AI và Autopilot tại Tesla
Andrej Karpathy (sinh 1986 tại Slovakia, quốc tịch Canada/Mỹ) là một nhà khoa học máy tính chuyên sâu về deep learning và computer vision. Anh nhận bằng cử nhân Khoa học Máy tính và Vật lý từ Đại học Toronto năm 2009, thạc sĩ từ Đại học British Columbia năm 2011, rồi tiến sĩ tại Đại học Stanford năm 2015 dưới sự hướng dẫn của Fei‑Fei Li, với đề tài kết nối hình ảnh và ngôn ngữ tự nhiên.
Above Andrej Karpathy, Lãnh đạo AI tại Tesla
Andrej Karpathy, Lãnh đạo AI tại Tesla
1 / 1
Đồng sáng lập OpenAI (2015–2017): Anh là một trong những nhà khoa học đầu tiên của OpenAI, góp phần xây dựng nền tảng nghiên cứu AI mở và tiên tiến.
Lãnh đạo AI tại Tesla (2017–2022): Karpathy gia nhập Tesla vào tháng 6/2017 với vai trò Giám đốc AI và dẫn đầu nhóm Computer Vision cho Autopilot Vision. Dưới thời anh, tính năng trợ lái của Tesla đã phát triển từ việc giữ làn lên đến khả năng điều hướng trên đường phố.
Vào tháng 7/2022, Karpathy chia tay Tesla sau 5 năm và trở lại OpenAI đầu năm 2023 và rời lần nữa vào tháng 2/2024 .
Tháng 7/2024, Karpathy khởi tạo Eureka Labs – startup giáo dục AI tại San Francisco, với sản phẩm đầu tiên là khóa học đại học LLM101n giúp học viên tự xây dựng các mô hình ngôn ngữ lớn và AI hướng dẫn viên giảng dạy
1 / 1
Karpathy đóng vai trò chủ chốt giúp Tesla triển khai tầm nhìn nhận dạng hình ảnh cho Autopilot, góp phần định hình lại ngành công nghiệp xe điện tự lái.
Bên cạnh đó, các khóa học tại Stanford và YouTube của anh tạo ra nguồn tài nguyên miễn phí/chia sẻ rộng rãi, đào tạo hàng nghìn kỹ sư AI trên toàn cầu.
Above Karpathy đóng vai trò chủ chốt giúp Tesla triển khai tầm nhìn nhận dạng hình ảnh cho Autopilot, góp phần định hình lại ngành công nghiệp xe điện tự lái.
Karpathy đóng vai trò chủ chốt giúp Tesla triển khai tầm nhìn nhận dạng hình ảnh cho Autopilot, góp phần định hình lại ngành công nghiệp xe điện tự lái.
1 / 1
Suốt 2 thập kỷ qua, niềm đam mê lớn nhất của tôi là AI và giáo dục.
Ralph R. Debbas: Thủ lĩnh làng siêu xe Trung Đông
Ralph R. Debbas (sinh năm 1987, Lebanon) là nhà sáng lập và CEO của W Motors – hãng siêu xe hạng sang đầu tiên và duy nhất có xuất xứ từ Trung Đông. Anh từng theo học ngành Thiết kế đồ họa tại Đại học Mỹ Beirut trước khi chuyển sang Automotive Design tại Đại học Coventry (Anh), tốt nghiệp hạng ưu. Từ niềm đam mê ô tô được khơi nguồn từ thời thơ ấu với những bộ đồ chơi Meccano, Debbas đặt mục tiêu biến đam mê thành hành động và tầm nhìn: tạo ra một thương hiệu ô tô đẳng cấp thế giới của Trung Đông.
Đọc thêm: Canh bạc táo bạo của Nvidia: Tạo ra nhà máy nơi các “robot có thể chế tạo robot”?
Above Ralph R. Debbas, Nhà sáng lập và CEO của W Motors
Ralph R. Debbas, Nhà sáng lập và CEO của W Motors
1 / 1
Năm 2012, Debbas thành lập W Motors tại Beirut, sau đó chuyển trụ sở đến Dubai vào năm 2013, đồng thời thiết lập một nhà máy sản xuất siêu xe độc nhất khu vực Trung Đông.
Mẫu siêu xe đầu tay Lykan HyperSport trình làng tại Qatar Motor Show 2013, được sản xuất giới hạn 7 chiếc, giá 3,4 triệu USD, đột phá với thiết kế đèn pha đính kim cương và màn hình hologram – trở thành ngôi sao trong “Fast & Furious 7”. Tiếp đó là Fenyr SuperSport – phiên bản cao cấp hơn, càng khẳng định khao khát không ngừng đổi mới của W Motors.
Dưới sự dẫn dắt của Debbas, công ty còn mở rộng sang tư vấn, phát triển xe điện & tự hành (Iconiq Motors), hợp tác với các OEM và chính phủ qua “Special Projects Division” như dự án MUSE và xe cảnh sát Ghiath.
Above Dưới sự dẫn dắt của Debbas, công ty còn mở rộng sang tư vấn, phát triển xe điện & tự hành.
Above Dưới sự dẫn dắt của Debbas, công ty còn mở rộng sang tư vấn, phát triển xe điện & tự hành.
Dưới sự dẫn dắt của Debbas, công ty còn mở rộng sang tư vấn, phát triển xe điện & tự hành.
1 / 2
Debbas đã đưa ngành sản xuất siêu xe hạng sang về Trung Đông, tạo ra hệ sinh thái công nghệ ô tô tích hợp – từ thiết kế, R&D, kỹ thuật đến sản xuất – ngay tại Dubai Silicon Oasis.
Năm 2020, W Motors lên sàn Nasdaq Dubai, đặt mục tiêu đạt doanh thu 670 triệu USD vào năm 2025, mang lại hơn 500 việc làm mới.
Above Năm 2020, W Motors lên sàn Nasdaq Dubai, đặt mục tiêu đạt doanh thu 670 triệu USD vào năm 2025.
Năm 2020, W Motors lên sàn Nasdaq Dubai, đặt mục tiêu đạt doanh thu 670 triệu USD vào năm 2025.
1 / 1
Không chỉ là tạo ra chiếc xe đắt nhất thế giới, mà là thúc đẩy một ngành công nghiệp mới tại Dubai và Trung Đông.
