Cover LUSAIL CITY, QATAR - OCTOBER 08: Charles Leclerc of Monaco and Ferrari prepares on the grid before the F1 Grand Prix of Qatar at Lusail International Circuit on October 08, 2023 in Lusail City, Qatar. (Photo by Dan Istitene - Formula 1/Formula 1 via Getty Images)
LUSAIL CITY, QATAR - OCTOBER 08: Charles Leclerc of Monaco and Ferrari prepares on the grid before the F1 Grand Prix of Qatar at Lusail International Circuit on October 08, 2023 in Lusail City, Qatar. (Photo by Dan Istitene - Formula 1/Formula 1 via Getty Images)
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2025 F1 新加坡站 FIA 宣布本週末「Heat Hazard 高溫警示」。
2025 年 F1 新加坡大獎賽尚未正式展開，國際汽車聯盟（FIA）便率先釋出了一則引起關注的消息，即是本週末比賽宣布「Heat Hazard 高溫警示」。這是什麼意思？對車隊和車手又會帶來什麼實際影響？隨著近年氣候變遷，以及像 2023 年卡達大獎賽那樣的高溫事件後，FIA 開始嚴格規範如何應對「極端高溫比賽」的情況，而今年的新加坡站，正好成為首個被官方列入「高溫風險」的分站。
對於外界來說，新加坡 Marina Bay 街道賽道本就以「體能消耗最大」著稱，狹窄的街道、頻繁的彎角，加上比賽時間超過兩小時，長年都是考驗車手耐力的場地，而當氣溫超過攝氏 31 度、濕度高達 90%，駕駛艙內溫度甚至可能逼近 60 度。這樣的環境，已經不只是比賽挑戰，而是對車手健康的潛在威脅。因此，FIA 的新規定，以及「車手冷卻系統 Driver Cooling System」的首次強制實施，成為本週末比賽的一大焦點。
什麼是「Heat Hazard 高溫警示」？
Above LUSAIL CITY, QATAR - OCTOBER 08: Lewis Hamilton of Great Britain and Mercedes prepares to drive on the grid prior to the F1 Grand Prix of Qatar at Lusail International Circuit on October 08, 2023 in Lusail City, Qatar. (Photo by Mario Renzi - Formula 1/Formula 1 via Getty Images)
LUSAIL CITY, QATAR - OCTOBER 08: Lewis Hamilton of Great Britain and Mercedes prepares to drive on the grid prior to the F1 Grand Prix of Qatar at Lusail International Circuit on October 08, 2023 in Lusail City, Qatar. (Photo by Mario Renzi - Formula 1/Formula 1 via Getty Images)
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在 2023 年卡達大獎賽期間，部分車手因高溫脫水、體力透支，甚至賽後出現暈眩或醫療狀況，FIA 因此進行全面檢討。自 2025 賽季起，如果天氣預報顯示賽道氣溫可能超過攝氏 31 度，就能正式宣布高溫警示。一旦進入此狀態，車隊會收到通知，必須在賽車上安裝「車手冷卻系統」，這套系統的設計目的是協助車手降溫，確保他們能在極端高溫下安全完成比賽。
新加坡賽道為何如此嚴峻？
Above Lando Norris of McLaren F1 Team MCL38, Max Verstappen of Red Bull Racing RB20, and Lewis Hamilton of Mercedes AMG F1 Team W15 are in action during the Formula 1 Singapore Grand Prix 2024 on the Marina Bay Circuit, in Singapore, from September 19 to 22, 2024. (Photo by Gongora/NurPhoto via Getty Images)
Lando Norris of McLaren F1 Team MCL38, Max Verstappen of Red Bull Racing RB20, and Lewis Hamilton of Mercedes AMG F1 Team W15 are in action during the Formula 1 Singapore Grand Prix 2024 on the Marina Bay Circuit, in Singapore, from September 19 to 22, 2024. (Photo by Gongora/NurPhoto via Getty Images)
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新加坡大獎賽自 2008 年首次舉辦以來，就以「夜賽」和「高溫」聞名。即便比賽時間設定在晚間，但氣候依舊炎熱潮濕，平均氣溫超過攝氏 30 度，濕度則長期維持在 80% 至 90% 之間。駕駛 F1 賽車本身已經需要極高專注力與體能，當環境如同「蒸汽室」般悶熱，賽車手的心跳長時間維持在 180 以上，身體會不斷流失水分，一場比賽結束後，車手掉重 2 至 3 公斤並不罕見，也因此新加坡被譽為「最艱難的一站」。
「車手冷卻系統（Driver Cooling System）」如何運作？
Above 即使車手不想穿背心，賽車也必須具備完整的冷卻系統架構。（Photo：Getty Images）
即使車手不想穿背心，賽車也必須具備完整的冷卻系統架構。（Photo：Getty Images）
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所謂車手冷卻系統，核心原理是利用冷卻液透過泵浦與管線，輸送到一件防火冷卻背心（Cooling Vest）中。背心上分布有多條細管，讓低溫液體循環，幫助車手在比賽中降低體溫。雖然背心是否穿著目前仍屬車手個人選擇，但所有系統組件，包括泵浦、管線、冷卻儲存裝置，都必須安裝在賽車上。換句話說，即使車手不想穿背心，賽車也必須具備完整的冷卻系統架構。
對賽車重量的影響
Above 新加坡大獎賽賽車手的心跳長時間維持在 180 以上，身體會不斷流失水分，一場比賽結束後，車手掉重 2 至 3 公斤並不罕見。（Photo：Getty Images）
新加坡大獎賽賽車手的心跳長時間維持在 180 以上，身體會不斷流失水分，一場比賽結束後，車手掉重 2 至 3 公斤並不罕見。（Photo：Getty Images）
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這套額外設備，勢必增加賽車重量。
根據規則：
- 自由練習、排位賽與衝刺排位時，車重增加 2公斤。
- 衝刺賽正賽與正賽時，車重增加 5公斤。
這樣的設計，是考量到短程賽事不需要裝滿冷卻液，而正式比賽則必須完全啟用系統。若車手選擇不穿 Cooling Vest，規則要求需在駕駛艙內額外安裝 0.5 公斤配重，以平衡重量差。
車手們怎麼看？
Above SINGAPORE, SINGAPORE - SEPTEMBER 22: George Russell of Great Britain and Mercedes looks on in the Paddock prior to the F1 Grand Prix of Singapore at Marina Bay Street Circuit on September 22, 2024 in Singapore, Singapore. (Photo by Rudy Carezzevoli/Getty Images)
SINGAPORE, SINGAPORE - SEPTEMBER 22: George Russell of Great Britain and Mercedes looks on in the Paddock prior to the F1 Grand Prix of Singapore at Marina Bay Street Circuit on September 22, 2024 in Singapore, Singapore. (Photo by Rudy Carezzevoli/Getty Images)
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Mercedes 車手 George Russell，身為車手協會（GPDA）董事之一，已經多次測試過這套系統。他坦言：「我們過去在幾場高溫比賽已經使用過冷卻背心，但這是第一次被列為強制規範，這是好事。當你在 90% 濕度、接近 60 度的駕駛艙內比賽，真的就像在桑拿房一樣，我相信所有車手都會樂見這項改變。」Russell 的說法，反映出車手普遍支持這套系統，因為它能減少因高溫帶來的風險，避免出現去年卡達站那樣的極端狀況。
