Puntos de partida: las estaciones más bellas de 2026 según el “Prix Versailles”

El arte recorre ambas estaciones. La obra “Barerarerungar”, de Maree Clarke, bordea la entrada de Federation Square de Town Hall, mientras que “Forever”, de Danie Mellor, ocupa la fachada de cristal de la State Library. La serie “Tracks”, de Clarke, se despliega a lo largo de los andenes de las cinco nuevas estaciones del Metro Tunnel.

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Lyon Part-Dieu es una de las estaciones más concurridas de Europa para pasajeros en tránsito, sirviendo líneas regionales, nacionales e internacionales. A lo largo de los años, también se ha convertido en un atajo entre barrios, una costumbre en una ciudad donde la gente atraviesa edificios habitualmente para trasladarse de una calle a otra. Los arquitectos AREP y L’AUC han duplicado el tamaño de la estación en una década de obras, añadiendo nuevas entradas y rutas de paso, destacando en el marco del “Prix Versailles”.

La Place Charles Béraudier, una plaza urbana de dos niveles, alberga ahora el mayor aparcamiento para bicicletas de Francia. La galería, que lleva el nombre de la plaza, tiene 210 metros de largo por 15 de alto y se abre hacia un nuevo espacio público. El diseño se inspira en las “traboules”, los pasajes ocultos de los distritos de Vieux-Lyon y Croix-Rousse.

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Esta estación se sitúa en la intersección de las líneas B y C del Metro de Roma. Abarca cuatro niveles y alcanza una profundidad máxima de más de 30 metros. Los hallazgos arqueológicos desenterrados durante la construcción se exhiben en toda la estación en una sección de museo diseñada por el Parque Arqueológico del Coliseo en colaboración con la Universidad Sapienza, un proyecto digno del “Prix Versailles”.

Los pozos antiguos sirven como motivo organizador, mientras que el juego de luces y sombras se utiliza para exponer los estratos del lecho rocoso de Roma. Los pasajeros descienden por estas capas en su camino hacia los andenes. En el nivel de intercambio, un óculo enmarca una vista privilegiada del Coliseo.

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Anish Kapoor diseñó la estación Monte Sant’Angelo junto a los estudios Future Systems y AL_A, en un proyecto iniciado hace más de 20 años. Dos monumentales entradas de acero corten y aluminio conducen al subsuelo, evocando al monte Vesubio, una cueva y la leyenda de la Sibila de Cumas, consolidándose como un hito del “Prix Versailles”.

En el interior, los muros y techos rugosos se extienden hasta una profundidad de 48 metros. La estación es la primera en abrirse en la Línea 7, abarca 6.500 metros cuadrados y da servicio al campus Monte Sant’Angelo de la Universidad Federico II y a los barrios occidentales de la ciudad.

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Diseñada por Arup, la estación Museo Nacional sirve como puerta de acceso al museo y al centro histórico de Riad. Su exterior es una carcasa de hormigón modelada según la topografía del monte Tuwaiq, con aperturas triangulares de inspiración Najdi que revelan un interior azul, marcando una presencia destacada en el “Prix Versailles”.

La estación se alza junto a una terminal de autocares cuya forma recuerda a una tienda beduina. En el interior, paredes azules revisten un atrio iluminado naturalmente que conduce hacia los andenes, los cuales se encuentran a 33 metros bajo tierra, formando parte de la red de intercambio de las líneas Azul y Verde del Metro de Riad.

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Omrania diseñó la estación Occidental en el sitio de un antiguo mercado al aire libre, manteniendo el terreno para uso público. Tiendas, una mezquita y áreas peatonales rodean las vías. La estación consta de dos volúmenes largos bajo techos ondulantes inspirados en las dunas del desierto, siendo reconocida por el “Prix Versailles”.

Las curvas generan umbrales sombreados donde la luz y el aire circulan libremente. Un pasaje modelado a imagen de un wadi, un cauce fluvial estacional, conecta ambas estructuras. La estación es un nodo multimodal y una parada fundamental de la Línea Naranja del Metro de Riad, con trenes visibles desde las plazas y jardines inferiores.

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Grimshaw Architects diseñó este centro de tránsito con Gruen Associates para conectar las líneas C y K del Metro, 16 líneas de autobuses, un centro ciclista regional y los futuros sistemas automatizados de transporte al aeropuerto. Sus amplias marquesinas y techos de cristal realzan su diseño distinguido por el “Prix Versailles”.

La ventilación natural y los toldos mantienen el aire acondicionado al mínimo, mientras que los paneles solares cubren cerca de la mitad de la demanda energética interior. La estructura, abierta y ligera, contrasta con la red de autopistas de hormigón que la rodea.

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