中鋼領頭台灣鋼鐵業走向淨零，為什麼減碳必須「急事緩辦」？徵收「碳費」的必要性？

這個議題是大概近三五年來才有的，關於「減碳」這個議題，約莫是近20年才出現的，「淨零」這個概念更新，直到近三年才更加為人所知，所以，早期的鋼鐵廠以及其他企業並沒有相當重視碳排放的問題，也就是說，中鋼在成立之初，也從未想說將來會面對此類議題，甚至是要帶頭改革。對於中鋼來說，要做到減碳，會成為生產與成本的艱辛挑戰。

2021年初，中鋼與經濟部工業局合作，並簽署減碳協議書，因此定下首個減碳目，2025年需比2018年減少7%的排碳量，於是，中鋼主動找其他的鋼鐵企業協商，經過一番整合，上、中、下游終於有了減碳的共識。在減碳的初期，大多數企業會從節能開始落實，但是，要在短期達到7%的減碳目標，光是倚靠節能是遠遠不夠的，必然要有新策略的制定，以期新技術的研發。

中鋼在減碳初期就成效顯著，2021年，達成減碳29.3萬噸，也就是超過了當初承諾的1%（1%約為22萬噸）；到了2022年，則達成了62.6萬噸，因此，中鋼對於在2025年之前要達成減碳7%，他們表示深具信心。

雖說初期減碳的力道大，效果也交出亮眼的成績單，但是，減碳是一條漫長的道路，中鋼承諾在2030年減下22％無疑是更佳艱鉅的任務，現在要談里程碑太早，就策略面而言，可能會推動「三高一電」（尚未定案），中鋼目前有四座高爐，未來有可能會停掉一座高爐，把其改成用電，並就是使用廢鋼當作原料，至於為什麼不能一下子全部改成用電？因為這樣廢鋼會變得非常的稀缺，最終可能導致鋼價上漲，可能使物價上漲就不是我們所樂見的了。

總而言之，減少碳排放必須「急事緩辦」，企業慢慢革新的過程需透過四個策略，就是高爐使用直接還原鐵，高爐噴吹氫氣，鋼化聯產和大量使用廢鋼，這四個策略的落實，預期可以在2030年幫助中鋼達成22%的減碳目標，當然，要達成這個目標還需要多項配套措施，例如，上述所提到的「噴吹氫氣」，這個技術目前還在研發的階段，能在減碳扮演多重要的角色目前還無法精準數據化，另外，就是推動「鋼化聯產」的部分，他們必須跟下游的化工業合作，這樣才有辦法讓整個產業蓬勃發展。

鋼鐵業要淨零真的有可能嗎？不能使用跟碳有關的任何東西真的有可能嗎？這就要提到一個技術叫「碳捕捉封存」，白話來說就是把排碳的「Co」抓下來，打封存到地底下去，其實現在這個技術已經很成熟，一般封存後，碳就一直在那裡，舉例來說，在臺灣西海岸，巖層裡面的水基本上都是海水，沒有太大的利用價值，如果可以用CO2把它打進去，把巖層的海水擠出來，就可以封存在裡面，這樣它就會穩定的封存在那個地方，而且，西海岸的地震較少，如果選擇封存在東海岸，就有可能奈受不了板塊的擠壓而跑出來。當然，要達到淨零，僅僅「碳捕捉封存」是不夠的，還需要幾個很重要的技術相輔相成，有些技術在國際上也還在研發的階段，例如，氫氣煉鐵，這個技術初步在實驗室是可行的，只是未來要放大到這現場規模商業化，尚未做到，目前全世界進展就是從實驗室，然後到先導場或者實驗室，實驗成功，接著轉到一個小規模的工廠，一天只可生產這個1-2噸的鋼鐵，一般就中鋼的生產來說，一天可能都是2-3噸的產量，所以，理論到落地還有很大一段差距。回到2050年究竟能不能達成淨零？這很大程度上要看全球技術的研發速度。

如果以歐洲對鋼鐵業的定義「碳排放交易」已經有一段時間了，他們把鋼鐵業定義為成一個「碳密集」與「貿易暴露」的產業，意思就是說，這個工業的本質就是必須排放很多的碳，同時又面臨到國際貿易的競爭，所以說，在歐盟的境內對鋼鐵業的減碳要求過於嚴苛時，鋼鐵業就會失去競爭力，同理來說，如果台灣在制定碳費時，應該同時在有效減碳與商業競爭力取得平衡。

台灣雖然較歐洲、日本晚開始進入減碳管制，但是，晚進入也有其優勢，我們可以參考別的國家的經驗，少走很多冤旺路，畢竟，如果我們走在最前端，風險就是有可能對產業造成很大的衝擊。以碳費碳案例來講，這當然不會完全像是懲罰性質的，一定會給企業減碳的動力，會出現減碳的附加價值。

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