बदलाव का मार्ग: Sakay.ph के सह-संस्थापक का कहना है कि बेहतर परिवहन के लिए बड़े वादों के बजाय बेहतर सिस्टम की आवश्यकता है

इसी कमी को दूर करने के लिए Sakay.ph का जन्म हुआ। यह एक मुफ्त ट्रांजिट ऐप है जिसे यू ने सह-संस्थापित किया था ताकि यात्री मेट्रो मनीला में कदम-दर-कदम दिशा-निर्देश प्राप्त कर सकें। औपचारिक परिवहन नेटवर्क पर आधारित मैपिंग सेवाओं के विपरीत, Sakay उन सभी ट्रेनों, बसों, जीपनी, यूवी एक्सप्रेस वाहनों, पी2पी बसों और ट्राइसाइकिल को ध्यान में रखता है जिन पर वास्तव में फिलीपींस के लोग निर्भर हैं।

कंपनी के निर्माण के तेरह साल बाद, यू इस बात को लेकर स्पष्ट हैं कि तकनीक क्या हासिल कर सकती है और इसकी सीमाएं क्या हैं। यह स्पष्टता उनके नेतृत्व का एक महत्वपूर्ण सबक है।

“स्टार्टअप संस्थापक की स्टीरियोटाइप छवि एक ऐसे व्यक्ति की होती है जिसके बड़े सपने हैं, जो दुनिया को बदलने की बात करता है,” वे कहते हैं। इसके विपरीत, Sakay की शुरुआत एक साधारण उद्देश्य के साथ हुई थी: एक उपयोगी उत्पाद बनाना। उन्होंने महसूस किया कि एक पूरे उद्योग को बदलना किसी एक कंपनी के नियंत्रण में नहीं है।

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यह अंतर परिवहन क्षेत्र में बहुत मायने रखता है, जहाँ बुनियादी ढांचा, नियम, सरकारी एजेंसियां, ऑपरेटर और यात्री सभी एक ही प्रणाली का हिस्सा हैं। एक ऐप किसी को सही जीपनी खोजने में मदद तो कर सकता है, लेकिन वह सड़क पर अधिक जीपनी नहीं ला सकता, बस रैपिड ट्रांजिट लाइन नहीं बना सकता और न ही शहर के आवागमन को बदलने की राजनीतिक इच्छाशक्ति पैदा कर सकता है।

हालाँकि, यह परिवहन प्रणाली की अस्पष्टता को कम जरूर कर सकता है।

यू का मानना है कि फिलीपींस की गतिशीलता (mobility) के बारे में सबसे बड़ी गलतफहमियों में से एक यह है कि इसके कुछ हिस्से सिर्फ इसलिए अज्ञात हैं क्योंकि वे औपचारिक नहीं हैं। रास्ते बदलते रहते हैं, वाहनों का समय निश्चित नहीं होता, और जानकारी फेसबुक पोस्ट से लेकर कागजी रिकॉर्ड तक बिखरी रहती है। लेकिन सिस्टम को समझने के लिए उसका व्यवस्थित होना जरूरी नहीं है। वे कहते हैं, “हम केवल अनुमानों पर भरोसा नहीं कर सकते।” इसी सोच ने Sakay की भूमिका को प्रभावित किया है। कंपनी रूट की जानकारी के लिए एक संदर्भ बिंदु बन गई है, यहाँ तक कि सरकारी कर्मचारी और ऑपरेटर भी जानकारी के लिए Sakay का रुख करते हैं। यू इसे “थोड़ा डरावना” मानते हैं, लेकिन यह इस बात का सबूत भी है कि कंपनी परिवहन के ज्ञान का एक विश्वसनीय स्रोत बन गई है।

हालाँकि, इसका बड़ा उद्देश्य व्यक्तिगत यात्रियों की मदद करने से कहीं अधिक है। यू चाहते हैं कि नीति-निर्माता और शहर परिवहन कार्यों को अलग-अलग प्रोजेक्ट के रूप में देखना बंद करें। उदाहरण के लिए, जीपीएस ट्रैकिंग का उपयोग केवल ऐसे डैशबोर्ड बनाने के लिए नहीं किया जाना चाहिए जिसे कोई देखता ही नहीं। सही तरीके से उपयोग किए जाने पर, यह पता चल सकता है कि वाहन समय के साथ कैसा प्रदर्शन कर रहे हैं, लोग कहाँ यात्रा करते हैं, ट्रैफिक कहाँ बढ़ता है और रास्तों को कैसे सुधारा जा सकता है।

इसके संकेत पहले से ही दिखने लगे हैं। स्थानीय सरकारों ने रास्तों की योजना बनाने के लिए Sakay की जानकारी का उपयोग किया है, जबकि क्वेजोन सिटी जैसे शहरों ने अपनी मुफ्त सार्वजनिक परिवहन सेवाएं शुरू कर दी हैं। यू और उनकी टीम ने रूट आवंटन और बेड़े के आकार के बारे में जीपीएस निगरानी और तकनीक-आधारित निर्णयों की भी वकालत की है।

फिर भी, प्रगति निराशाजनक रूप से धीमी है। यू “चिकन-एंड-एग” जैसी समस्याओं की एक श्रृंखला का वर्णन करते हैं: एक सरकारी विभाग जीपीएस-निगरानी प्रोजेक्ट शुरू करना चाहता है लेकिन बिना पायलट प्रोजेक्ट के फंड नहीं जुटा पाता; एक प्रौद्योगिकी कंपनी कम लागत पर पायलट पेश कर सकती है, लेकिन विभाग के पास उसे प्रबंधित करने के लिए कर्मचारी नहीं होते। यदि कोई उपयोगी समाधान भी मौजूद हो, तो वह बड़ी प्रणाली के संस्थागत अवरोधों में फंस जाता है।

लाखों लोगों को प्रभावित करने वाली समस्या पर काम कर रहे एक संस्थापक के लिए, बदलाव का वादा करना प्रलोभन जैसा हो सकता है। लेकिन यू ने इसके बजाय धैर्य चुना है।

उनके दौर के संस्थापकों ने स्टार्टअप्स के “तेजी से बढ़ो और चीजें तोड़ो” के युग में काम सीखा है, जहाँ तेजी से विकास और बड़ी वैल्यूएशन अपने आप में एक लक्ष्य थे। उनकी सलाह कम आकर्षक है: लंबी दौड़ के लिए तैयार रहें। अच्छे समाधानों में समय लगता है, और उन्हें लागू करने के लिए समर्थन हासिल करने में और भी अधिक समय लग सकता है।

यह धैर्य निष्क्रिय नहीं है। यू का पसंदीदा तरीका अपने प्रभाव के दायरे में सुधारों की पहचान करना है, साथ ही यह पहचानना भी है कि कब बड़े संरचनात्मक बदलाव की आवश्यकता है। वे कहते हैं, “छोटे सुधार भी महत्वपूर्ण सुधार होते हैं।”

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यही कारण है कि वह Sakay के भविष्य को केवल एक बड़ा ऐप बनाने के रूप में नहीं देखते हैं। मेट्रो मनीला के लिए उनकी दृष्टि काफी सरल है: सार्वजनिक परिवहन के किसी एक वाहन पर जीपीएस मॉनिटरिंग और प्रदर्शन ट्रैकिंग लगाएं। यात्रियों को रीयल-टाइम स्थान और अनुमानित यात्रा समय बताएं। इस जानकारी का उपयोग संचालन में सुधार करने और नीति-निर्माताओं के लिए ठोस सबूत तैयार करने के लिए करें। वहां से, इसे पूरे बेड़े और विभिन्न माध्यमों में विस्तारित करें।

यह काम सरकार और निजी क्षेत्र दोनों की निरंतर प्रतिबद्धता की मांग करेगा। लेकिन यू इसे दूर की कौड़ी नहीं मानते हैं। कुछ शहरों और बेड़ों में इसके छोटे संस्करण पहले से ही काम कर रहे हैं, और उनका मानना है कि देश व्यापक बदलाव से केवल “एक या दो ठोस नीतिगत बदलावों” की दूरी पर है।

अंततः, यही वह विरासत है जिसे यू Sakay.ph के माध्यम से छोड़ना चाहते हैं। जरूरी नहीं कि वह एक ऐसा ऐप हो जिसे यात्री नाम से याद रखें, बल्कि एक ऐसी बेहतर व्यवस्था हो जो उनके आसपास की परिवहन प्रणाली को समझने और बेहतर बनाने का माध्यम बने। वे कहते हैं, “हम बदलाव के लिए याद किए जाना पसंद करेंगे।”

यह आवागमन पर केंद्रित कंपनी के लिए एक उपयुक्त लक्ष्य है। मंजिल एक अधिक कुशल और जवाबदेह परिवहन प्रणाली हो सकती है; वहां तक पहुंचने के लिए, यू जानते हैं कि धैर्य रखने, क्या काम करता है इसे साबित करने और अगले सुधार को संभव बनाने के लिए कड़ी मेहनत की आवश्यकता होगी।

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