Jalan menuju perubahan: Pengasas bersama Sakay.ph tentang mengapa sistem pengangkutan yang lebih baik bermula dengan sistem yang lebih cekap, bukan janji manis

Jurang itulah yang menjadi pemikiran di sebalik Sakay.ph, aplikasi transit percuma yang diasaskan bersama oleh Yu untuk memberi penumpang arah langkah demi langkah di sekitar Metro Manila. Berbeza dengan perkhidmatan pemetaan yang dibina terutamanya di sekitar rangkaian pengangkutan rasmi, Sakay mengambil kira gabungan kereta api dan bas, jeepney, kenderaan UV Express, bas P2P (point-to-point) dan beca yang sememangnya menjadi sandaran rakyat Filipina dalam sistem pengangkutan mereka.

Tiga belas tahun membina syarikat itu, Yu jelas tentang had apa yang boleh dicapai oleh teknologi. Dan kejelasan itu mungkin menjadi salah satu pengajaran yang paling berguna dalam kepimpinannya.

“Stereotaip pengasas syarikat permulaan adalah seseorang yang muluk, dengan impian besar tentang mengubah dunia,” katanya. Sebaliknya, Sakay bermula dengan cita-cita yang lebih sederhana: untuk menghasilkan produk yang berguna. Mentransformasikan keseluruhan industri, beliau menyedari, bukanlah sesuatu yang boleh dikawal oleh satu syarikat sahaja dalam sistem pengangkutan.

Baca lebih lanjut: Apa yang kopi boleh ajarkan kepada pemimpin tentang membina sistem makanan yang lebih baik

Perbezaan itu penting dalam sistem pengangkutan, di mana infrastruktur, peraturan, agensi kerajaan, pengendali dan penumpang semuanya adalah sebahagian daripada sistem yang sama. Aplikasi boleh membantu seseorang mencari jeepney yang betul. Ia tidak boleh menambah lebih banyak jeepney di jalan raya, membina laluan transit bas pantas atau mewujudkan kehendak politik untuk mengubah cara bandar bergerak.

Apa yang boleh dilakukan adalah menjadikan sistem itu kurang kabur.

Yu percaya salah satu salah tanggapan terbesar tentang mobiliti Filipina adalah bahawa sebahagian daripadanya tidak dapat diketahui kerana ia tidak diformalkan. Laluan berubah, kenderaan tidak sentiasa mengikut jadual tetap, dan maklumat boleh wujud di tempat yang berbeza seperti hantaran Facebook dan rekod kertas. Tetapi sistem tidak perlu kemas untuk difahami. “Kita tidak boleh bergantung pada gerak hati sahaja selama-lamanya,” katanya. Kepercayaan itu telah mempengaruhi peranan Sakay. Syarikat itu telah menjadi titik rujukan untuk maklumat laluan, sehingga pekerja kerajaan dan pengendali pengangkutan kadangkala pergi ke Sakay untuk mendapatkannya. Yu menyifatkan ini sebagai “agak menakutkan”, tetapi juga melihatnya sebagai bukti bahawa syarikat itu telah menjadi penjaga ilmu pengangkutan yang dipercayai.

Walau bagaimanapun, cita-citanya yang lebih besar melangkaui membantu penumpang individu. Yu mahu pembuat dasar dan bandar berhenti melayan campur tangan pengangkutan sebagai projek terpencil. Penjejakan GPS, sebagai contoh, tidak sepatutnya hanya menghasilkan papan pemuka yang tidak dirujuk oleh sesiapa. Jika digunakan dengan betul, ia boleh mendedahkan prestasi kenderaan dari semasa ke semasa, ke mana orang ramai bergerak, di mana kesesakan berlaku dan bagaimana laluan boleh diperbaiki dalam sistem pengangkutan.

Sudah ada tanda-tanda bagaimana rupa bentuknya. Kerajaan tempatan telah menggunakan maklumat Sakay untuk merancang laluan pengangkutan, sementara bandar seperti Quezon City telah mula membiayai perkhidmatan pengangkutan awam percuma mereka sendiri. Yu dan pasukannya juga telah menyokong pemantauan GPS dan keputusan bantuan teknologi mengenai tugasan laluan serta saiz armada dalam sistem pengangkutan.

Namun, kemajuan kadangkala sangat perlahan. Yu menggambarkan satu siri masalah “ayam dan telur”: jabatan kerajaan mungkin mahu melancarkan projek pemantauan GPS tetapi tidak dapat mendapatkan pembiayaan tanpa projek perintis; syarikat teknologi mungkin menawarkan projek perintis pada kos yang rendah, namun jabatan tersebut kekurangan kakitangan untuk menguruskannya. Walaupun penyelesaian yang berguna wujud dalam kekangan institusi yang sama dengan sistem pengangkutan yang lebih besar yang cuba diperbaiki.

Bagi pengasas yang mengusahakan masalah yang menjejaskan berjuta-juta orang, godaannya mungkin untuk menjanjikan transformasi besar. Yu sebaliknya memilih kesabaran.

Generasi pengasasnya membesar semasa era “bergerak pantas, buat perubahan” bagi syarikat permulaan, apabila pertumbuhan pesat, penilaian besar dan gangguan dramatik sering dianggap sebagai matlamat itu sendiri. Nasihat beliau adalah kurang glamor: bersedia untuk perjalanan yang jauh. Penyelesaian yang baik memerlukan masa, dan mendapatkan sokongan untuk melaksanakannya boleh mengambil masa yang lebih lama.

Kesabaran itu bukanlah pasif. Pendekatan pilihan Yu adalah untuk terus mengenal pasti penambahbaikan dalam ruang lingkup pengaruhnya, sambil menyedari bila perubahan struktur yang lebih besar diperlukan dalam sistem pengangkutan. “Penambahbaikan kecil masih merupakan penambahbaikan yang penting,” katanya.

Baca lebih lanjut: Peguam yang membingkai semula kecantikan sebagai platform untuk agensi dan keusahawanan

Itulah sebabnya beliau tidak melihat masa depan Sakay hanya sebagai membina aplikasi yang lebih besar. Visi beliau untuk Metro Manila bermula dengan sesuatu yang kelihatan mudah: letakkan pemantauan GPS dan penjejakan prestasi pada satu kenderaan pengangkutan awam yang sangat ketara. Berikan penumpang lokasi masa nyata dan anggaran masa perjalanan. Gunakan maklumat tersebut untuk menambah baik operasi dan membina bukti yang boleh ditindaklanjuti oleh pembuat dasar pengangkutan. Dari situ, perluaskan ia merentasi armada dan mod pengangkutan.

Usaha itu memerlukan komitmen berterusan daripada kerajaan dan sektor swasta. Tetapi Yu tidak melihatnya sebagai fantasi yang jauh. Versi yang lebih kecil sudah berfungsi di beberapa bandar dan armada, dan beliau percaya negara ini mungkin hanya “satu atau dua anjakan dasar yang kukuh” sahaja lagi untuk menjadikan perubahan yang lebih luas mungkin dalam sistem pengangkutan.

Akhirnya, itulah legasi yang Yu mahu Sakay.ph tinggalkan. Tidak semestinya aplikasi yang diingati oleh penumpang melalui nama, tetapi cara yang lebih baik untuk memahami dan menambah baik sistem pengangkutan di sekeliling mereka. “Kami lebih suka diingati kerana perubahan itu,” katanya.

Ia adalah cita-cita yang sesuai untuk syarikat yang dibina di sekitar pergerakan. Destinasinya mungkin sistem pengangkutan yang lebih cekap dan responsif; untuk sampai ke sana, Yu tahu, ia memerlukan kerja yang kurang glamor untuk terus fokus, membuktikan apa yang berkesan dan menjadikan penambahbaikan seterusnya mungkin dilakukan.

Kenali lebih ramai Pemimpin Gen.T Masa Depan dari Filipina.

BACA SEKARANG

Dari bandar kecil di Leyte ke MIT: seorang komunikator sains tentang menjadikan sains lebih mudah diakses

Mengapa pemimpin tidak harus memperibadikan konflik, menurut penerima anugerah Ramon Magsaysay 2026, Tommy Koh

Siapa yang akan membentuk masa depan? 25 perintis Filipina untuk diperhatikan