全速前进：新加坡女性赛车手分享如何在赛道上保持领先

尽管新加坡自2008年起便一直举办F1大奖赛，但对于本土有志向的赛车手而言，国内的发展路径却大不相同。曾经是许多年轻车手首次参与竞技赛事的KF1克兰芝赛道，在运营近12年后于今年6月关闭，尽管该赛道的业余比赛参赛人数已从2015年的20人增长到十年后的85人。

对于Kareen之前的女性车手来说，晋升之路远未明确，她们不得不亲手开辟路径。以Gladys Lam为例，她在十几岁时就沉浸在汽车爱好者圈子中，接触了赛车。获得驾照后，她抓住了每一个可以驾驶的机会——甚至包括驾驶母亲公司的货车。但直到2019年，她才开始参加正规竞技比赛。那次机会让当时24岁的她驾驶着一辆Proton Saga参加了马来西亚雪邦国际赛车场的马来西亚街头节系列赛。她在首次参赛即获得女子组冠军，并在男女混合比赛中名列第六。但比起获胜的喜悦，促使她不断前行的动力，是不断改进赛车技术的渴望。

“赛车就像一个我必须解决的永无止境的难题，”Gladys说道。“我不断回到赛道是为了提升某一个方面，但每当我解决一个问题，就会发现另外五个问题。”在接下来的几年里，由于难以平衡赛车与日常工作，她在2024年辞去了活动管理职务，转为全职赛车手。如今，她代表新加坡Shane Ang Racing车队，并计划在今年10月的PT宋卡大奖赛上驾驶本田Brio赛车参加2026年PT Maxnitron系列赛。

早在Gladys完成这一转变之前，Claire Jedrek就已经在2010年代初期为女性在新加坡赛车界争取到了立足之地。作为曾经新加坡唯一的职业女性赛车手，她投身赛车运动十余年，集选手、播音员、赛道运营者和倡导者身份于一身。从13岁起就被她所谓的“竞技体育中复杂的情感”所吸引，Claire通过卡丁车开启了赛车之路，这也让她学会了理解速度背后的机械物理学。

2013年，Claire联合创办并运营了临时樟宜卡丁车赛道，同时担任新加坡卡丁车锦标赛的官方解说员。为了从驾驶座和幕后双重角度理解这项运动，她在同年开始参加本地卡丁车联赛。此后，她开始以半职业身份参加汽车比赛，并在马来西亚多次登上领奖台，包括在2015年马来西亚大奖赛周末的马来西亚锦标赛系列赛中获得亚军。除了赛车事业，她还在2015年开创了新加坡首个公共电动卡丁车赛道——位于武吉知马的The Karting Arena，并在疫情期间出售股份前独立经营了五年。

对Claire而言，在赛道上获得一席之地仅仅是第一道障碍。从卡丁车晋升到房车赛需要她无法承受的资金。“当时我天真地以为，身处媒体行业，我可以直接进入驾驶座，然后通过营销自己来赚取参赛费用，”她回忆道。她最终筹集了足够的赞助，于2014年首次参加马来西亚R Engineering车队的赛季，驾驶本田Civic FD2参加马来西亚超级系列赛。但很快她意识到，踏入赛车驾驶舱仅是工作的一小部分。

Claire估计，她70%的赛车时间都花在了筹集资金、谈判商业协议和为赞助商开发活动方案上。“除非你能雇佣一整个营销、媒体、公关和管理团队，否则你必须亲自扮演这些角色，参与每一个环节，”她说。“维持赛车生涯意味着从第一天起就将其视为一门生意，否则你无法持久。”

这是Gladys深有同感的事实。“驾驶本身是一种奢侈，”她说。在寻找赞助商、制作内容和管理比赛物流之间，她的大部分时间只是为了确保自己能留在赛道上。“我花在努力留在驾驶舱的时间，远比我真正坐在车里的时间多。”

对于Kareen而言，部分压力由她早期建立的支撑系统分担。她的父母从卡丁车时代起就一直支持她，陪同她参加比赛并帮助稳固她那紧凑的日程。商业支持也很早就出现了：网络安全公司Admin By Request支持她完成了最后一个竞技卡丁车赛季，并助力其进入F4。“一家公司能够发掘并支持一位在卡丁车赛道上表现突出的女孩，并继续在她追逐单座赛车梦想的过程中给予支持，这非常难得，”她指出。

这个支持圈此后不断扩大。法国汽车润滑油公司Motul提供了技术支持、资源和指导。“得知一家拥有数十年历史的公司愿意相信我和我的潜力，尤其是在一个传统上由男性主导的运动中，作为一名年轻的女性赛车手，这非常令人鼓舞，”Kareen分享道。此外，她还与新加坡时尚品牌Charles & Keith达成了合作，通过其针对新兴人才的孵化计划，由该品牌记录她2026年的F4赛车征程。

资金仅仅是挑战的其中一环。Kareen的大部分发展必须在海外进行，要在学业之余穿梭于亚洲和欧洲进行训练和比赛。她的第一个完整F4赛季是在东南亚的Evans GP车队度过的，那里提供的工程师、机械师和教练资源，以及模拟器训练和数据分析，显著加速了她的成长。“这对我个人的发展起到了巨大的推动作用，”她说。

对于Gladys而言，Kareen的经历凸显了新加坡赛车生态系统中的一个更大缺口：从赛车手首次接触比赛到准备好认真竞技之间的一段空白。正如Gladys直言不讳地指出：“我们有模拟器，有模拟赛车手，然后我们直接谈到F1。缺少的正是这中间的衔接。”她深有体会，因为她职业生涯的大部分时间都在马来西亚和泰国度过，那里的赛道和锦标赛让车手的成长更为顺畅。

Claire从运营者的角度也看到了同样的差距。“物理基础设施在倒退，”她说，并指出土地稀缺使得维持专门的赛道变得困难，这些赛道往往是“租约到期后最先被挪作他用的东西”。在她看来，举办F1大奖赛并没有改变这一点。“这对国家来说是一个营销上的胜利，但绝非一个真正的发展路径。”

这种缺乏明确路径的现状也决定了谁能留在赛车运动中。让更多女性进入这项运动是衡量进步的一种方式，但让她们留下来则是更艰巨的挑战。Gladys看到女性参与者的数量确实有所增长，但她认为仅仅提高曝光度是不够的。“机会和曝光度是两回事，”她说。“女性仍然需要更多的实地练习机会、资金、训练和参赛平台。”她担忧的是第一次突破之后的情况。“我们不希望看到一个女孩出现，过了一年后她离开了，又被另一个女孩取代，”她说。“我们希望女性能够扎根赛车运动。”

总部位于伦敦的F1学院是一项填补这一鸿沟的尝试。在2024赛季之前，该锦标赛将车手所需贡献资金从15万欧元降低到了10万欧元，试图降低财务准入门槛。对于Claire而言，该系列赛代表了她当时参赛时完全不存在的基础设施（她在2020年左右退出了竞技比赛）——这证明了围绕资金、切入点和榜样的一些障碍正在开始改变。“这是一个虽小、但清晰可见的路径，在以前根本不存在，”她说。

Claire也认为Kareen入选F1学院新秀测试意义重大，并指出拥有本土女性赛车手进入一个全球可见的系列赛是新加坡赛车运动的历史性突破。“能为像Kareen这样的成功时刻欢呼已经足够了，”她说。但她对于更高的曝光度最终会转化为何种实质性改变仍持谨慎态度。她曾质疑将男女车手分开是否会加速女性车手向F1的单座赛车巅峰攀升——亦或是会产生延迟。“只有在未来看到更多的女性车手出现在更高级别的系列赛中，我们才能知道答案。”

目前已出现了一些进步的迹象。三位F1学院的毕业生已经转向男女混合的GB3锦标赛，这是一个定位为通往FIA三级方程式（F3）跳板的高级单座赛车系列赛：包括2025年晋升的英国车手、2024年F1学院冠军Abbi Pulling；同年加入的菲律宾车手Bianca Bustamante；以及2026年随后跟进的巴西车手Aurelia Nobels。

Gladys同意事物正在发生变化，但认为这还不够。“现在确实有了更多的曝光度，”她说。“更多的女性参与比赛，更多的女性在赛车行业工作，更多的对话在发生。”对于对这项运动感兴趣的女性来说，现在有了前所未有的榜样可循——Kareen本人正迅速成为其中的典范。Kareen分享说，一些年轻女孩联系她，告诉她正是因为看到她参赛才开始接触赛车。“这是我职业生涯中最有意义的部分之一，”她说。“如果看到我的比赛能让另一个女孩相信她也能做到，那将是无比特别的成就。”

当谈到自己的职业生涯时，Kareen很清楚她不想仅仅被“可见度”定义。“当护目镜落下时，秒表不在乎你是男性还是女性，”她说。“我希望凭借我的表现、我的驾驶技术和我的比赛结果，获得纯粹的认可。”

延伸阅读

赛车手Jessica Hawkins的成功之道

一位新加坡女性创业者如何将个人挫折化为一场运动

冲过终点线：Charlotte Tilbury赞助F1学院，推动女性在赛车运动中的变革