Cover चार बार के चैंपियन मैक्स वर्स्टापेन ने एफ1 2026 सीज़न के नए तकनीकी नियमों पर सवाल उठाए हैं. उनका मानना है कि इनमें अत्यधिक इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप है. (चित्र: Getty Images)
चार बार के चैंपियन मैक्स वर्स्टापेन ने एफ1 2026 सीज़न के नए तकनीकी नियमों पर सवाल उठाए हैं. उनका मानना है कि इनमें अत्यधिक इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप है. (चित्र: Getty Images)
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एफ1 2026 सीज़न के नए तकनीकी नियमों के लागू होने पर चार बार के चैंपियन मैक्स वर्स्टापेन ने इनकी आलोचना करते हुए इसे मारियो कार्ट जैसा क्यों बताया? आइए समझते हैं कि ‘मैनुअल ओवरराइड’ (Manual Override) मोड कैसे काम करता है और ये नए नियम एफ1 रेसिंग के भविष्य को कैसे प्रभावित करेंगे.
क्या होगा जब किसी खेल में जीत केवल ड्राइवर के बेहतरीन नियंत्रण पर निर्भर न रहे? यदि यह सब पहले से तय इलेक्ट्रिक एल्गोरिदम और ऊर्जा रिकवरी रणनीति से नियंत्रित होने लगे, तो क्या यह मोटरस्पोर्ट्स के मूल उद्देश्य से भटकना नहीं है? एफ1 2026 (F1 2026) सीज़न की शुरुआत के साथ ही, फॉर्मूला 1 के तकनीकी नियमों में बड़े बदलाव किए गए हैं. इस सुधार का मुख्य उद्देश्य वैश्विक उत्सर्जन में कमी लाना है. इस अत्यधिक खर्चीले खेल को भविष्य में भी व्यावसायिक रूप से प्रासंगिक बनाए रखने के लिए यह आवश्यक था. ऑडी (Audi) और फोर्ड (Ford) जैसी बड़ी कंपनियों को आकर्षित करने के लिए, एफ1 (F1) को अपने अनुसंधान की दिशा सामान्य यात्री कारों के बाज़ार से जोड़नी होगी. इससे वह खुद को एक तकनीकी प्रयोगशाला के रूप में साबित कर सकेगा.
हालाँकि, स्थिरता के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए किए गए इन बदलावों ने प्रतियोगिता के स्वरूप को बदल दिया है. नए नियमों के अनुसार कारों का आकार छोटा करके उनका वज़न कम करने का प्रयास किया गया है. लेकिन, बैटरी के बढ़ते अनुपात ने पावर आउटपुट के तरीके को पूरी तरह से बदल दिया है. चार बार के विश्व चैंपियन मैक्स वर्स्टापेन ने कई बार इस पर अपनी नाराज़गी ज़ाहिर की है. उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा कि नई कारों का ड्राइविंग अनुभव निराशाजनक है. उन्होंने इसके संचालन के तरीके की तुलना किसी वीडियो गेम से करते हुए इसे अवास्तविक बताया. ऊर्जा परिवर्तन और व्यावसायिक विकास को बढ़ावा देने के उद्देश्य से किए गए इन बदलावों के कारण, शीर्ष ड्राइवर अब अपने करियर की भविष्य की योजनाओं पर पुनर्विचार करने लगे हैं.
Above नई पीढ़ी की रेसिंग कारों का व्हीलबेस और चौड़ाई कम कर दी गई है. अब इंजीनियरों को सीमित जगह में बैटरी पैक और कूलिंग सिस्टम को संतुलित करना होगा. (चित्र: Getty Images)
नई पीढ़ी की रेसिंग कारों का व्हीलबेस और चौड़ाई कम कर दी गई है. अब इंजीनियरों को सीमित जगह में बैटरी पैक और कूलिंग सिस्टम को संतुलित करना होगा. (चित्र: Getty Images)
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सुधार के चार प्रमुख क्षेत्र
एफ1 2026 में नियमों में किए गए बदलाव कोई मामूली सुधार नहीं हैं. यह पावर, चेसिस, एयरोडायनामिक्स और स्थिरता के चार प्रमुख क्षेत्रों में रेसिंग कार की परिभाषा को पूरी तरह से बदल देगा. पहला बदलाव पावर यूनिट में है, जहाँ से हीट एनर्जी रिकवरी सिस्टम (MGU-H) को हटा दिया गया है. इसके बजाय, इलेक्ट्रिक पावर आउटपुट को 50% (लगभग 350kW) तक बढ़ा दिया गया है, जो अब आंतरिक दहन इंजन (internal combustion engine) के आउटपुट के लगभग बराबर है. दूसरा बदलाव चेसिस डिज़ाइन में है, जिसे ‘निंबल कार’ (Nimble Car) अवधारणा पर आधारित किया गया है. व्हीलबेस को 3600 मिमी से घटाकर 3400 मिमी कर दिया गया है, और चौड़ाई 2000 मिमी से घटाकर 1900 मिमी हो गई है. बैटरी के कारण बढ़े हुए वज़न को संतुलित करने के लिए, कार का वज़न 30 किलोग्राम कम करने का लक्ष्य रखा गया है. तीसरे बदलाव के तहत, ज़ेड (Z) और एक्स (X) मोड के साथ ‘एक्टिव एयरो सिस्टम’ (Active Aero) पेश किया गया है. यह मूवेबल फ्रंट और रियर विंग्स के माध्यम से हवा के दबाव को गतिशील रूप से नियंत्रित करेगा. अंततः, इस प्रतियोगिता में अब 100% टिकाऊ सिंथेटिक ईंधन का इस्तेमाल किया जाएगा. एफ1 के इतिहास में यह पहली बार है जब जीवाश्म ईंधन का उपयोग पूरी तरह से बंद किया जा रहा है. यह पर्यावरण संबंधी सीमाओं के तहत आंतरिक दहन इंजन तकनीक के बेहतरीन बदलाव को दर्शाता है.
Above मैक्स वर्स्टापेन के लिए, एफ1 रेसिंग का असली रोमांच इंसान और मशीन के बीच की चुनौती में है, न कि कॉकपिट के अंदर जटिल इलेक्ट्रॉनिक एल्गोरिदम से निपटने में. (चित्र: Getty Images)
मैक्स वर्स्टापेन के लिए, एफ1 रेसिंग का असली रोमांच इंसान और मशीन के बीच की चुनौती में है, न कि कॉकपिट के अंदर जटिल इलेक्ट्रॉनिक एल्गोरिदम से निपटने में. (चित्र: Getty Images)
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बिजली प्रबंधन पर विवाद
एफ1 2026 सीज़न के तकनीकी बदलावों के बारे में बात करते हुए, मैक्स वर्स्टापेन ने कई बार अपनी चिंता ज़ाहिर की है. उनका कहना है कि आंतरिक दहन इंजन की शक्ति लगभग आधी हो जाने के कारण, रेसिंग कारों की बैटरी अक्सर लंबी सीधी सड़कों के अंत तक खत्म हो जाती है, जिससे अचानक बिजली की कमी हो जाती है. उनके लिए सबसे अजीब बात यह है कि 300 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर, ड्राइवर को इंजन की गति बनाए रखने के लिए मैन्युअल रूप से गियर बदलने पड़ते हैं. पेशेवर रेसिंग के नज़रिए से, यह बिल्कुल भी स्वाभाविक नहीं है. वर्स्टापेन ने ‘मैनुअल ओवरराइड’ (Manual Override) फीचर की भी कड़ी आलोचना की है, जिसे पुराने DRS सिस्टम की जगह पेश किया गया है. यह नया सिस्टम पीछे चल रही कार को एक निश्चित दूरी के भीतर पावर प्रतिबंध हटाने और ओवरटेक करने की सुविधा देता है. वर्स्टापेन का मानना है कि इस तरह के नियमों ने एफ1 को “मारियो कार्ट” (Mario Kart) जैसा बना दिया है, जहाँ जीत इस बात पर निर्भर करती है कि कौन सही समय पर बटन दबाता है, न कि इस पर कि कौन मोड़ पर बेहतर ड्राइविंग तकनीक दिखाता है. उन्होंने स्पष्ट किया कि अगर यह खेल सिर्फ बिजली प्रबंधन की ‘ऊर्जा-बचत प्रतियोगिता’ बनकर रह गया, तो यह रेसिंग की मूल भावना के खिलाफ होगा. अत्यधिक इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप के कारण, उनका मानना है कि ऐसी दौड़ में भाग लेने की उनकी इच्छा कम हो सकती है.
Above ‘मैनुअल ओवरराइड’ (Manual Override) मोड से पीछे चल रही कार को अतिरिक्त शक्ति मिलती है. हालांकि, कुछ ड्राइवरों का मानना है कि यह अत्यधिक कृत्रिम हस्तक्षेप है. (चित्र: Getty Images)
‘मैनुअल ओवरराइड’ (Manual Override) मोड से पीछे चल रही कार को अतिरिक्त शक्ति मिलती है. हालांकि, कुछ ड्राइवरों का मानना है कि यह अत्यधिक कृत्रिम हस्तक्षेप है. (चित्र: Getty Images)
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रेसिंग सर्किट में सामूहिक चिंता
वर्स्टापेन की तीखी प्रतिक्रियाओं के अलावा, सर्किट के अन्य ड्राइवर भी अपनी चिंताएँ व्यक्त कर रहे हैं. लुईस हैमिल्टन (Lewis Hamilton) पर्यावरण संरक्षण के व्यापक दृष्टिकोण का समर्थन तो करते हैं, लेकिन उन्हें डर है कि बैटरी के वज़न के कारण कारें अपनी फुर्ती खो सकती हैं. वहीं, फर्नांडो अलोंसो (Fernando Alonso) का मानना है कि अत्यधिक इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप से ट्रैक पर ड्राइवर का महत्व कम हो सकता है. यह सामूहिक चिंता इस बात को दर्शाती है कि शीर्ष ड्राइवरों की सबसे बड़ी समस्या तकनीकी जटिलता नहीं है. वे मुख्य रूप से इस बात से परेशान हैं कि खेल धीरे-धीरे अपने मूल रोमांच और यांत्रिक शुद्धता को खोता जा रहा है.
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