雙強聯手！BMW x Toyota 氫能車預計2028年量產，氫能車優缺點為何？馬斯克為何反對？

氫能（氫氣能源）是一種利用氫氣作為燃料來產生電力或熱能的技術。由於氫氣燃燒時只排放水蒸氣，因此被視為減少溫室氣體排放的潛在方案之一。氫能可用於燃料電池中，透過化學反應將氫氣與氧氣結合，產生電力來驅動車輛或其他設備。

不過，儘管氫能車是環保綠化的選擇之一，但由於氫氣加氣站的分佈非常有限，這意味著即便車主擁有氫燃料車，也難以找到便利的加氣站。另外，氫氣生產與儲存成本高昂、燃料電池技術成本高且壽命有限，都讓氫能車從經濟性面臨極大挑戰。另外，也有一說為雖然燃料電池車在充氣速度上佔有優勢，但其整體能效較低。氫氣的生產、運輸和儲存過程中存在能量損耗，最終轉化為電能的效率低於電池電動車，此外，儘管當前大部分氫氣是從天然氣中提取的，但 BMW 和豐田也在積極探索從可再生能源中生產「綠氫」的可能性，以使氫能成為更加環保的選項。

BMW 集團和 Toyota 將共同開發乘用車的動力系統，核心燃料電池技術將應用於兩家公司不同的車型中，為商業和乘用車應用創造協同效應，透過開發和採購的合作降低燃料電池技術成本，為客戶帶來更多元的選擇。BMW 最新的氫能原型車 iX5 Hydrogen 已完成測試，展現出約 300 英里（約 480 公里）的續航里程，且加氫時間僅需三到四分鐘，比多數電池電動車充電更為迅速，而BMW 正準備在 2028 年推出搭載氫燃料電池的量產車型。BMW 集團明確表示，氫燃料電池技術將與純電動車 (BEV)、插電式混合動力 (PHEV) 和內燃機 (ICE) 互補。

不過，特斯拉創辦人馬斯克曾多次公開反對氫能車，甚至認為是「extremely silly choice」主要原因在於他認為氫燃料的能效過低，成本和基礎設施過於昂貴，且在安全性上存在挑戰，生產和運輸氫氣需要大量的能源，而轉化過程中還會導致不必要的能量損失。相比之下，電池電動車不僅能更直接有效地儲存和使用電力，而且基礎設施已相對完善，使用成本也逐漸降低。馬斯克一貫強調簡化能源轉換的必要性，認為電力應該直接來自於可再生能源，通過電池存儲和釋放，以達到更高效、可持續的移動解決方案。因此，在他看來，氫燃料技術的複雜性和成本限制了它的實際應用價值。

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